在北京坦克博物馆的展陈大厅里，摆放着一辆身形小巧、锈迹斑斑却保存完整的装甲车，它就是侵华日军94式超轻型铁甲车，日军内部习惯称其为94式骑兵装甲车。因其体量微小、装甲单薄、外形简陋，被形象地称作“豆坦克”。

　　94式超轻型铁甲车的诞生完全服务于日本的对外侵略扩张野心。20世纪30年代，日本陆军为适应其“大陆政策”需求，急需一种轻便灵活、成本低廉、能适应亚洲战场复杂地形的小型装甲车辆，用于前线弹药输送、战场巡逻、通信联络和战术侦察，填补重型装备与步兵之间的火力空白。1933年，日本东京瓦斯电气工业公司以英国卡登·洛伊德Ⅳ型机枪运载车为技术蓝本，启动小型装甲战车的研发工作，1934年正式定型，因当年为日本皇纪2594年，故命名为“94式”。1935年，该车正式批量投产并列装日军，至1945年日本战败投降，总产量约840辆，是二战期间日本生产数量最多的装甲车辆，其中绝大多数被投入中国战场，成为日军步兵部队的重要辅助作战装备。

　　从技术参数来看，94式超轻型铁甲车的综合性能极为有限：车体长3.08米、宽1.62米、高1.63米，战斗全重仅3.45吨，公路最高时速40公里；装甲厚度仅8至12毫米，仅能抵御步枪弹和炮弹破片的攻击，无法承受反坦克武器和大口径枪弹的直射；武器配备初期为1挺91式6.5毫米车载机枪，因火力不足，后期逐步换装为7.7毫米97式车载重机枪。即便如此，仍难以对坚固工事构成有效威胁。

　　“七七事变”后，日军迅速组建独立轻装甲车中队，大量投入94式超轻型铁甲车，先后编组13个独立轻装甲车中队投入中国战场，这些中队后来逐步发展为独立战车中队，成为日军在华装甲力量的核心组成部分。该车凭借轻便灵活、适应性强的特点，能够通过泥泞、狭窄街巷、田间小路等复杂地形，广泛用于华北、华东、华中、华南等各大战场，与89式中型装甲车协同作战，充当前线突击先锋，其罪恶足迹遍布大江南北。

　　1937年12月13日，日军94式铁甲车率先从中华门突入南京城区，成为攻破南京城的“急先锋”。随后，该车在南京城内横冲直撞，日本兵凭借车体的装甲保护，以机枪疯狂扫射手无寸铁的平民，以履带碾轧失去抵抗能力的战俘与百姓，制造了惨绝人寰的南京大屠杀。据幸存者回忆，当时南京城内到处都是“豆坦克”的轰鸣声，履带碾轧人体的碎裂声、百姓的惨叫声不绝于耳，许多平民被该车逼入绝境，或被机枪射杀，或被履带碾轧致死，其残暴行径令人发指。

　　更为恶劣的是，日军公然违背《日内瓦公约》《海牙公约》等国际准则，无视人道主义精神，对部分94式超轻型铁甲车进行改装，在车体后部加装专用托架，专门搭载毒气发烟筒，用于施放芥子气等剧毒化学武器，对中国军民实施无差别杀伤。据中央档案馆《日本帝国主义侵华档案资料选编》记载，1938年武汉会战期间，日军在对长江沿岸村落的“扫荡”中，多次使用改装后的94式铁甲车释放毒气，导致大量手无寸铁的平民中毒身亡，不少村落沦为“无人村”。

　　面对日军的装甲暴行，中国军民在装备悬殊的极端困难条件下，以顽强的意志、无穷的智慧，创造出一系列行之有效的破袭手段，展开了英勇反击。

　　在阵地防御中，抗日军民针对94式铁甲车车体轻、底盘低、履带窄的弱点，大量挖掘反坦克壕、防坦克陷阱，破坏道路桥梁，限制其机动能力。反坦克壕通常挖成宽2米、深1.5米以上的壕沟，内壁光滑，“豆坦克”一旦陷入，因自身重量轻、动力不足，难以自行脱困。近战夜战中，中国军队组成专门的爆破小组，利用夜色、烟雾或地形掩护，携带集束手榴弹、炸药包、爆破筒等，悄悄抵近94式铁甲车，精准摧毁其履带、发动机与行动机构，使其瘫痪后再予以歼灭。

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