在中国航空博物馆的展陈区，停放着一架橙黄色机身、线条简洁的双座飞机，机身斑驳的痕迹镌刻着岁月的沧桑，承载着一段厚重的历史记忆。

　　这架飞机，是日本立川飞机公司研制的九九式高级教练机。它曾是二战时期日军培养飞行员的核心装备，沾满了民族血泪与侵略印记。抗战胜利后，这架承载着罪恶的装备被赋予全新使命，成为东北民主联军航空学校（简称东北老航校）培养人民空军第一批飞行骨干的“蓝天摇篮”。

　　九九式高级教练机的诞生，是日本帝国主义对外侵略扩张野心的直接产物，是其推行“大陆政策”、发动侵华战争的重要军事准备。20世纪30年代，日本发动全面侵华战争后，前线作战飞机损耗激增，急需大量合格飞行员补充战力，一款操作简便、可靠性强、能快速衔接一线作战机型的高级教练机成为其迫切需求。

　　1939年，立川飞机公司以九八式直接协同侦察机（试制编号Ki-36）为蓝本，完成改装研发，同年9月试飞成功并正式定型。该机采用单发低单翼、全金属半硬壳结构，搭载一台日立Ha-13甲9缸空冷星型活塞发动机，起飞功率378.5千瓦（515马力），最大飞行速度348千米/小时，实用升限8150米，航程可达1060千米。其低速飞行性能突出、结构简单便于维修，且能在简易土跑道短距起降，非常适合高频次飞行训练，很快成为日军陆军主力高级教练机，广泛列装各飞行学校，成为其输送侵略力量的教具。

　　权威史料记载，九九式高级教练机自1939年定型至1945年日本投降，累计生产1518架，全面列装日本陆军所有飞行学校及前线作战战队。战时日本陆军超过70%的战斗机、攻击机飞行员，均通过这款教练机完成高级飞行训练，随后奔赴中国及东南亚战场，犯下滔天侵略罪行。因此，这架教练机也成为日本推行侵略战争的重要工具。

　　抗战期间，这款教练机被日军大量部署于中国东北的长春、沈阳、哈尔滨等飞行训练基地，专门用于培养侵华飞行员，每一次起飞都承载着侵略的罪恶，每一次训练都意味着更多中国军民将面临战火侵袭。

　　1945年8月15日，日本宣布无条件投降，中国人民抗日战争取得伟大胜利。我党高瞻远瞩、审时度势，敏锐意识到航空力量对国家主权与国防安全的重要意义，果断决定利用日军在东北地区遗留的机场、飞机和航空器材，创办第一所航空学校，为建立人民空军储备人才、奠定基础。

　　1946年3月1日，东北民主联军航空学校在吉林通化正式成立。建校之初，条件的艰苦远超想象：航校官兵分赴东北各地，冒着严寒酷暑四处搜集日军遗留的破旧飞机和器材，最终仅整理出120余架各型飞机，其中可正常飞行的仅有36架。而九九式高级教练机凭借数量相对较多（共搜集到10余架）、性能稳定、易于维修的优势，成为航校开展飞行训练的核心装备，肩负起培养人民空军第一批飞行骨干的重要使命。

　　中国航空博物馆馆藏的这架九九式高级教练机，正是当年东北老航校使用过的训练机型之一。机身上的每一处磨损痕迹，都是老航校人艰苦奋斗的生动见证；座舱内的复式操纵系统，承载着教官的悉心指导与学员的不懈努力，镌刻着人民空军起步阶段的艰辛与坚守。

　　按照世界航空训练的常规流程，飞行员培养需依次经过初级、中级、高级教练机的系统训练，循序渐进提升飞行技能，这是经过长期实践检验的科学路径。但东北老航校成立初期，面临着装备极度匮乏的致命困境：仅拥有4架破旧的“英格曼”式木制初级教练机；中级教练机更是一架没有，仅能依靠10余架九九式高级教练机开展训练。

　　一边是建立人民空军、培养飞行骨干的迫切需求，一边是“无初级、无中级”的极端困境，老航校人没有退缩、没有气馁。经过航校领导与技术骨干集体研究论证，毅然决定打破常规，走出一条“一步登天”的训练之路——跳过初级、中级教练机，直接让学员驾驶九九式高级教练机开展训练，用奋斗与坚守破解装备匮乏的难题。

　　这一决定在世界航空训练史上前所未有，充满了未知与风险。九九式高级教练机作为高级训练机型，操纵难度远高于初级、中级教练机，对毫无飞行基础的学员来说，无疑是巨大的挑战。

　　为确保训练安全、提高训练质量，老航校官兵与收编的日本航空技术人员密切配合，把地面准备工作做细做实、精益求精：搭建简易座舱模拟器，让学员反复练习操纵动作，熟悉每一个操作细节、掌握每一项应急技能；教官们耐心细致讲解飞机结构与飞行原理，手把手指导学员掌握仪表布局与应急处置流程，倾囊相授飞行经验；建立严格的考核把关机制，只有通过地面理论、操纵技能双重考核的学员，才能获得上天试飞的资格，坚决杜绝盲目试飞、冒险飞行，用严谨务实的态度守护学员生命安全、保障训练顺利推进。

　　从这架飞机的座舱里，走出了王海、刘玉堤、张积慧、邹炎、李汉等一大批战斗英雄和航空骨干，他们带着老航校的奋斗精神，带着守护家国的坚定信念，投身国防建设。

　　从1946年3月建校至1949年12月的3年多时间里，东北老航校共培养出各类航空骨干560人，其中飞行员126人、机械员322人、领航员24人，以及场站、通信、气象等各类保障人员88人。这些人才后来大都成为建设人民空军的核心力量，为1949年11月11日人民空军正式成立提供了重要人才支撑，也为人民空军的正规化建设、装备发展和作战训练奠定了坚实基础。

（责编：常滨海）